案例概況
中國通號研究設計院集團副總工程師江明將個(gè)人理想融入鐵路事業(yè)，帶領(lǐng)團隊15年如一日堅守在高速鐵路列控系統關(guān)鍵技術(shù)研究和裝備研制的工作一線(xiàn)，解決了專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的多項重大技術(shù)難題，取得一系列科技創(chuàng )新成果，為保障我國高鐵網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)安全、推動(dòng)高鐵技術(shù)創(chuàng )新、支撐中國高鐵“走出去”戰略的順利實(shí)施做出突出貢獻。他參與了中國高鐵技術(shù)自主化——引進(jìn)消化吸收——自主化智能化的螺旋上升發(fā)展歷程；實(shí)現了中國高鐵圓夢(mèng)國人的理想追求；推動(dòng)了“中國速度”沖向世界的勁風(fēng)疾弛。
案例詳情
綿延2000多公里的多瑙河，宛如一條藍色飄帶串聯(lián)起歐洲數國，塞爾維亞就是其中之一。2022年3月19日，中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點(diǎn)項目匈塞鐵路取得重大進(jìn)展，塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段正式開(kāi)通運營(yíng)。那一天，中國通號研究設計院集團副總工程師江明雖身處北京，心卻早已飛到了遙遠的多瑙河畔。奔馳在匈塞鐵路貝諾段的列車(chē)，搭載著(zhù)中國通號自主化高速鐵路列控核心技術(shù)，飽含著(zhù)江明及其團隊15年的心血。
江明將個(gè)人理想融入鐵路事業(yè)，始終堅持以習近平新時(shí)代中國特色社會(huì )主義思想為指引，深入學(xué)習黨的十八大以來(lái)的重要會(huì )議精神，深入貫徹落實(shí)習近平總書(shū)記關(guān)于高鐵建設和鐵路發(fā)展的重要指示批示精神以及關(guān)于科技創(chuàng )新的重要論述，時(shí)刻牢記中國通號的職責使命和發(fā)展愿景就是發(fā)展國家列控技術(shù)民族產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)全球軌道交通技術(shù)進(jìn)步，守護人民美好出行，帶領(lǐng)團隊堅守在高速鐵路列控系統關(guān)鍵技術(shù)研究和裝備研制一線(xiàn)，成功攻克高鐵列控核心技術(shù)自主化創(chuàng )新并完成產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現“高速鐵路列控技術(shù)引領(lǐng)世界發(fā)展”的夢(mèng)想，為中國高鐵馳騁海內外保駕護航，將歷年來(lái)主題教育學(xué)習成果內化于心、外化于行，真正將研究成果寫(xiě)在廣袤大地上。
“刺繡博士”立志建功高鐵
在清華大學(xué)自動(dòng)化系讀博士時(shí)，一次項目中，江明帶隊用一套精密的算法，讓計算機按照設計師的圖案自動(dòng)生成工業(yè)刺繡機能夠識別的指令，使一個(gè)月才能完成的手工刺繡一個(gè)小時(shí)完成，并能夠批量生產(chǎn)。從那以后，江明就被大家稱(chēng)為“刺繡博士”。
2007年畢業(yè)后，江明帶著(zhù)樸素的愿望，選擇了中國鐵路通信信號事業(yè)，成為中國通號研究設計院集團的一名列控系統研究員。列控系統是實(shí)現高速列車(chē)安全高效運行的重要基礎列車(chē)控制系統，相當于列車(chē)運行的“大腦”和“神經(jīng)”，是軌道安全的“護身符”。那時(shí)，國內應用于時(shí)速350公里高鐵的CTCS-3級列控系統剛剛被提上日程，作為新人的江明參與到了無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）系統的自主研發(fā)項目中。
當時(shí)，國內對RBC的了解還處于概念階段。江明將在之前項目中獲得的經(jīng)驗用于RBC功能樣機的研制，不到一年時(shí)間，就按照歐洲標準獨立自主完成了基于自主安全計算機平臺的RBC功能樣機研制，并順利實(shí)現與外方車(chē)載ATP設備的互聯(lián)互通。江明對國際先進(jìn)列控技術(shù)的跟蹤和研發(fā)自此起步，他所表現出來(lái)的專(zhuān)業(yè)精神和技術(shù)水平也得到了廣泛關(guān)注。
2008年，就在入職一年后，江明獲得了中國通號研究設計院集團年度優(yōu)秀青年員工稱(chēng)號，實(shí)現了從“刺繡博士”到“列控英才”的蛻變。這一年，京津城際鐵路開(kāi)通運營(yíng)，350公里的列車(chē)時(shí)速令人驚嘆。面對著(zhù)中國高鐵宏大的發(fā)展規劃，年輕的江明在心中樹(shù)立了遠大志向：“研發(fā)出世界一流的列控技術(shù)和頂尖的列控設備，成為世界高速鐵路列控技術(shù)的引領(lǐng)者。”
攻堅克難為列車(chē)保駕護航
京廣高鐵武廣段建設前，中國通號組建了CTCS-3級列控系統攻關(guān)實(shí)施組，江明帶領(lǐng)團隊負責RBC的技術(shù)攻關(guān)。
當時(shí)，由于可借鑒的經(jīng)驗不多，江明和團隊只能“摸著(zhù)石頭過(guò)河”。作為負責人，江明感到沉甸甸的壓力。那段時(shí)間，他很少離開(kāi)實(shí)驗室，從早到晚帶領(lǐng)團隊從資料中挖掘靈感，在實(shí)驗中驗證假設。
RBC相關(guān)軟件的修改和測試工作，需要國內外技術(shù)人員一起配合。為了給身在歐洲的同事們提供準確可靠的軟件修改依據，江明不顧時(shí)差連續作業(yè)。歐洲那邊每修改完軟件的一項功能，江明立刻帶領(lǐng)團隊進(jìn)行回歸測試。等結果出來(lái)時(shí)，常常已是晨光熹微。
通過(guò)不懈努力，江明團隊先后破解了RBC系統研制、工程應用、數據測試等難題，并完成相關(guān)支撐系統和工具的研發(fā)，為我國客運專(zhuān)線(xiàn)RBC系統的快速工程實(shí)施奠定了良好基礎。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段順利開(kāi)通運營(yíng)。江明帶領(lǐng)團隊針對滬杭、京滬等后續高鐵工程中樞紐站多、站場(chǎng)復雜等特點(diǎn)，對RBC功能進(jìn)行不斷完善，在京滬高鐵優(yōu)質(zhì)高效地完成了全線(xiàn)1300多公里的RBC軟件編制、室內測試和工程調試工作，成功將RBC系統應用于多個(gè)樞紐站，保障了京滬高鐵全線(xiàn)按計劃順利開(kāi)通。
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段順利開(kāi)通運營(yíng)。江明帶領(lǐng)團隊針對滬杭、京滬等后續高鐵工程中樞紐站多、站場(chǎng)復雜等特點(diǎn)，對RBC功能進(jìn)行不斷完善，在京滬高鐵優(yōu)質(zhì)高效地完成了全線(xiàn)1300多公里的RBC軟件編制、室內測試和工程調試工作，成功將RBC系統應用于多個(gè)樞紐站，保障了京滬高鐵全線(xiàn)按計劃順利開(kāi)通。
十年筑夢(mèng)助中國技術(shù)走出去
匈塞鐵路是中國鐵路技術(shù)裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規范對接的首個(gè)項目，在塞爾維亞境內的全部通信、信號及信息專(zhuān)業(yè)工程建設由中國通號負責。江明作為列控技術(shù)的主要主持人，一直在后方為公司匈塞項目團隊進(jìn)行技術(shù)把關(guān)。他的辦公室擺放著(zhù)厚厚的中、英、塞三語(yǔ)用戶(hù)需求文件。
3月19日，匈塞鐵路貝諾段開(kāi)通運營(yíng)當天，看到項目團隊在現場(chǎng)的合影，江明的思緒回到了10年前。一個(gè)悶熱的午后，得知公司即將啟動(dòng)自主化CTCS-3級列控系統研發(fā)的消息后，他一路小跑將消息帶到實(shí)驗室，團隊立刻沸騰起來(lái)。這一天，大家等了太久。
當時(shí)，高鐵列控技術(shù)掌握在幾家歐洲公司手中。核心技術(shù)的缺失，導致中國高鐵建設受制于人。身處研發(fā)一線(xiàn)的中國工程師們更是深有體會(huì )：只有靠自己，才能真正掌握核心技術(shù)！
2013年，中國通號自主化CTCS-3級列控系統研發(fā)正式啟動(dòng)，江明作為項目負責人，全面負責系統核心裝備的研發(fā)。一遍遍方案研討、一版版軟硬件開(kāi)發(fā)、一輪輪測試……3年時(shí)間，江明和團隊成功研制了具有自主知識產(chǎn)權、適用于350公里時(shí)速高速鐵路的列控系統全套裝備，并順利完成現場(chǎng)測試，解決了引進(jìn)產(chǎn)品在工程建設支撐、運營(yíng)維護等方面受制于人的問(wèn)題，提升了中國列控裝備的國際競爭力和信息安全等級，實(shí)現了安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、自主可控的目標。
2017年，江明團隊研制的核心裝備通過(guò)歐盟互聯(lián)互通（TSI）認證，具備出口海外的條件，成功打破列控核心技術(shù)長(cháng)期被國外跨國公司壟斷的局面。
然而，獲得歐洲市場(chǎng)的“準入證”，與真正“讓中國技術(shù)和標準走出國門(mén)”的目標還有一段距離。匈塞鐵路塞爾維亞段采用的是中國通號自主研發(fā)、符合歐洲標準的高鐵列控系統。鐵路列控系統，歐洲標準最難實(shí)現。要想打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，必須和曾經(jīng)的“老師”同臺競爭。
匈塞鐵路項目前期，在多次被外方技術(shù)專(zhuān)家潑冷水后，中國通號團隊RBC負責人楊韜給遠在中國的江明打來(lái)電話(huà)：“他們還是拿老眼光看人，根本說(shuō)不通。”電話(huà)那頭，江明想到了多年前自己懷著(zhù)虛心學(xué)習的態(tài)度帶隊赴歐洲找外方技術(shù)專(zhuān)家討論技術(shù)方案，結果卻被安置在租來(lái)的會(huì )議室，能接觸到的只有產(chǎn)品說(shuō)明、能見(jiàn)到的只有項目助理的場(chǎng)景。
江明鼓勵楊韜：“以前那么苦的日子都過(guò)來(lái)了，現在怕啥？匈塞鐵路是展示中國技術(shù)和產(chǎn)品的寶貴機會(huì )，必須做好，否則人家是無(wú)法從心底里信服中國技術(shù)的！”
最終，中國通號自主列控系統在匈塞鐵路貝諾段成功亮相，獲得了國外市場(chǎng)的充分認可，為中國高鐵及全套技術(shù)標準走出去、高質(zhì)量服務(wù)“一帶一路”建設積累了經(jīng)驗。
持之以恒為高鐵發(fā)展添動(dòng)力
隨著(zhù)中國高鐵的不斷發(fā)展，江明的人生坐標系也悄然改變。他從列控系統前沿的戰斗員，轉變成為一名指揮員。
2017年12月，“江明創(chuàng )新工作室”正式成立。在中國國家鐵路集團有限公司的組織下，江明及團隊在高鐵列控技術(shù)智能化創(chuàng )新領(lǐng)域繼續發(fā)力，主持研制了全球首套適用于350公里時(shí)速的高速鐵路自動(dòng)駕駛系統，鞏固了我國高鐵列控技術(shù)在全球的領(lǐng)先地位。
為進(jìn)一步促進(jìn)中國軌道交通行業(yè)國際化發(fā)展，近年來(lái)，江明代表中國通號積極參與軌道交通信號領(lǐng)域國際標準化工作，作為召集人主持IEC/TC9和ISO/TC269所屬的兩個(gè)國際標準工作組，有力提高了中國在該領(lǐng)域的國際話(huà)語(yǔ)權。
現在，江明正帶領(lǐng)團隊開(kāi)展CR450、以川藏鐵路為代表的惡劣環(huán)境列控系統的改進(jìn)和研發(fā)工作，并進(jìn)行基于列車(chē)自主定位技術(shù)和列車(chē)完整性檢查技術(shù)的系統架構創(chuàng )新，達到集成化、智能化、高維護性、全電子化，實(shí)現車(chē)載設備、軌旁設備、車(chē)站設備智能運營(yíng)維護。
在縱橫萬(wàn)里的高速鐵路軌道旁邊，每?jì)晒锞蜁?huì )出現一組黑盒子，那就是信號系統軌旁設備的部件。多年來(lái)，每次坐高鐵，江明的眼睛總會(huì )不自覺(jué)地望向它們。他會(huì )觀(guān)察列車(chē)進(jìn)站通過(guò)道岔時(shí)的速度，感受控制策略的平穩性和舒適性。怎樣讓中國高鐵運行更安全、更高效、更智能，江明一直在思考。
案例掠影
江明在實(shí)驗室內進(jìn)行列控系統環(huán)境調試
