工業(yè)和信息化部部長(cháng)苗圩日前談到：“中國制造不像我們想象那么強大，西方工業(yè)也沒(méi)有衰退到依賴(lài)中國。我們的制造業(yè)還沒(méi)有升級，但制造業(yè)者卻已開(kāi)始撤離。”苗圩形象地將全球工業(yè)制造能力劃分為四大梯隊，并將我國定位在第三梯隊——中低端制造領(lǐng)域，主要是一些新興國家，包括中國。
與坊間對中國制造的盲目自信涇渭分明，通過(guò)苗圩富于自省的觀(guān)點(diǎn)，我們更應深入思考如何彌補從制造大國向制造強國邁進(jìn)上尚存的鴻溝，并在現有工業(yè)物質(zhì)文明基礎上，勵精圖治，完善工業(yè)制度文化、弘揚工業(yè)精神文化，構建在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導下，充分體現中國特色社會(huì )主義優(yōu)越性的工業(yè)生態(tài)。這條通往制造強國的必由之路并不平坦，尚需數代國人的不輟努力，弘揚工業(yè)文化，鑄民族工業(yè)之魂，把握自信與自省的辯證關(guān)系，通過(guò)數十年努力，完成向工業(yè)強國的飛躍。
▲徐工集團1200噸全地面起重機（圖片由徐工集團提供）
將目光轉向汽車(chē)工業(yè)。在車(chē)企舉辦的工廠(chǎng)觀(guān)摩活動(dòng)中，我們不乏看到呈現工業(yè)物質(zhì)文明成果的工業(yè)4.0生產(chǎn)線(xiàn)。工業(yè)物質(zhì)文明是成果及表向特征，從車(chē)企引入的如瑞士ABB、德國KUKA生產(chǎn)線(xiàn)，反而說(shuō)明這些居于苗圩所言第二梯隊的發(fā)達國家，在工業(yè)物質(zhì)文化建設方面的全面領(lǐng)先優(yōu)勢。我國機械工業(yè)自主開(kāi)發(fā)的工業(yè)4.0制造生產(chǎn)線(xiàn)，尚難言以與之競爭！
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ABB
為上汽集團提供的第一個(gè)大型自動(dòng)化涂裝項目（圖片轉自A
BB
官網(wǎng)）
德國博世集團、加拿大麥格納集團更是深入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的大部分環(huán)節。即便自主車(chē)企自詡旗下發(fā)布車(chē)型為民族之光，也無(wú)法做到全面的國產(chǎn)化。沒(méi)有博世與麥格納制造的頂尖零部件，即便正向自研的燃油主機具有國際領(lǐng)先優(yōu)勢，也沒(méi)有可能成其為一臺在國際舞臺上溢彩綻放的明星產(chǎn)品。
再看汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的輪胎產(chǎn)品。中國是全球輪胎制造業(yè)大國，但絕非強國。拿出成績(jì)單，亮眼的只是出貨量和較低的單位利潤。放眼全球，無(wú)論F1賽事、WRC賽事、達喀爾拉力賽、巴哈1000越野賽事還是我國舉辦的環(huán)塔賽事，各大車(chē)隊技術(shù)團隊為賽車(chē)搭配的多為諸如擁有近160年歷史的意大利倍耐力輪胎、擁有134年歷史的英國鄧祿普輪胎、擁有132年歷史的美國固特異輪胎、擁有131年歷史的法國米其林輪胎和近90年歷史的日本普利司通輪胎。
▲F1賽車(chē)輪胎
我國規模最大的輪胎制造企業(yè)中策集團成立至今已有62年歷史，出貨量高達5000萬(wàn)條每年。但必須看到，我國尚缺擁有頂級性能的國產(chǎn)輪胎產(chǎn)品，雖然自主產(chǎn)品耐磨性能表現優(yōu)異，但在面向乘用車(chē)市場(chǎng)的輪胎靜音性能和濕地制動(dòng)性能上，與國際著(zhù)名品牌差距甚遠。各國頂尖輪胎制造商仍在不輟地進(jìn)行新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，國產(chǎn)輪胎生產(chǎn)企業(yè)要走的路還很遠。
北京越野車(chē)多次在環(huán)塔賽事中取得優(yōu)異成績(jì)。北汽集團一直視為驕傲并通過(guò)媒介廣泛傳播。我們則必須清醒看到，這輛造價(jià)在400萬(wàn)人民幣以上的環(huán)塔比賽用車(chē)，在車(chē)型核心零部件上與北京越野車(chē)的工業(yè)生產(chǎn)線(xiàn)并沒(méi)有什么關(guān)系。
▲北京野世家車(chē)隊奪得2019環(huán)塔冠軍（圖片轉自北京汽車(chē)越野世家）
北汽集團國產(chǎn)化的那臺源自瑞典薩博的2.3T電噴主機技術(shù)并不先進(jìn)，硬實(shí)力也無(wú)法滿(mǎn)足越野拉力賽的強度。賽車(chē)配裝的則是一臺排量高達5.0L的V8引擎，擁有370匹馬力和600牛?米的強大扭矩。發(fā)動(dòng)機艙是車(chē)隊的機密，我們無(wú)法知曉這臺引擎的出處，但顯然，我們難以在國產(chǎn)主機廠(chǎng)的研發(fā)歷史里追溯到這樣一臺神機。
北京越野世家車(chē)隊的比賽用車(chē)，由車(chē)隊與比利時(shí)Overdrive公司聯(lián)手打造。北京越野車(chē)BAIC與BJ40l只具有象征意義，或者說(shuō)只是車(chē)身殼子。車(chē)手克里斯蒂安足下這臺車(chē)，實(shí)際上是在日本豐田海拉克斯皮卡平臺上研發(fā)，由比利時(shí)團隊調用全球高端零部件進(jìn)行改裝的車(chē)型。
越野和拉力賽事車(chē)迷將日本豐田海拉克斯奉若神明，大家對豐田越野車(chē)、皮卡推崇備至。而民族企業(yè)卻只能稱(chēng)為通過(guò)賽事和對車(chē)隊贊助，進(jìn)行對應型號量產(chǎn)汽車(chē)工業(yè)品的營(yíng)銷(xiāo)，屬于工業(yè)文化中的傳播范疇。而BJ40l賽車(chē)與BJ40l量產(chǎn)車(chē)完全是兩臺車(chē)，在工業(yè)物質(zhì)文化的呈現上差距巨大。
▲北京越野車(chē)在環(huán)塔拉力賽（圖片轉自北京汽車(chē)越野世家）
很顯然，苗圩部長(cháng)所言“我國居于第三梯隊”，恰如其分地表述了現階段我國工業(yè)物質(zhì)文化的水平！實(shí)現工業(yè)物質(zhì)文化發(fā)展的飛躍，提高生產(chǎn)力水平以及實(shí)施制造強國戰略的終極目標，都離不開(kāi)工業(yè)精神文化的柔性支撐。讓我們首先思考的，正我國工業(yè)發(fā)展的工業(yè)自信。
工業(yè)和信息化部原總經(jīng)濟師王新哲談到我國工業(yè)發(fā)展的“四個(gè)自信”時(shí)提到，進(jìn)一步堅定新中國工業(yè)發(fā)展的道路自信，為制造強國建設提供了強大力量；進(jìn)一步堅定新中國工業(yè)發(fā)展的理論自信，為制造強國建設提供了科學(xué)指引；進(jìn)一步堅定新中國工業(yè)發(fā)展的制度自信，為制造強國建設提供了戰略定力；進(jìn)一步堅定新中國工業(yè)發(fā)展的文化自信，為制造強國建設提供了精神動(dòng)力。
▲工業(yè)和信息化部原總經(jīng)濟師王新哲
車(chē)企需要進(jìn)行工業(yè)自信的深刻學(xué)習與思考，在這條前無(wú)古人的正確道路上充分調動(dòng)積極性，發(fā)揮中國特色社會(huì )主義理論無(wú)以倫比的優(yōu)越性，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下，弘揚中華民族偉大的工業(yè)精神，展覽展示在中國特色社會(huì )主義制度下新中國工業(yè)發(fā)展的輝煌成就，從而堅定了全社會(huì )對促進(jìn)我國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的強大信心，并凝聚強大的精神動(dòng)力。
我們知曉，實(shí)施制造強國戰略是基于中國國情、世界工業(yè)化趨勢和中國的工業(yè)化發(fā)展階段提出的重大發(fā)展戰略，對中國現代進(jìn)程具有重大戰略意義。反饋到企業(yè)的日常生產(chǎn)工作中、對員工的培訓教育中、對外營(yíng)銷(xiāo)傳播中，也需要深刻貫徹工業(yè)自省，摒棄浮夸，走一條實(shí)事求是、理性發(fā)展的康莊大道！
在新中國、新時(shí)代這個(gè)歷史賦予的絕佳時(shí)刻，我國汽車(chē)制造業(yè)需將工業(yè)自信融入發(fā)展中的造血體系，以自省的態(tài)度充分認識到與世界先進(jìn)水平的差距，在中國工業(yè)精神的強力感召和驅動(dòng)下，立志并踐行理性和堅實(shí)的工業(yè)發(fā)展道路，縮短與發(fā)達國家工業(yè)之間的差距乃至在一定時(shí)期后反超，為實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)事業(yè)，做出被歷史所銘記的貢獻！
文章作者：張渤洋 版權歸原作者所有
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